碳积分成了新生意：小鹏累计入账超 10 亿，保时捷是主要买家

卖车之外，小鹏又找到了一门高毛利的生意。据快科技 9 月 29 日消息，小鹏牵手保时捷以及多家国际主机厂，做起了碳积分交易，范围横跨欧盟、英国、澳大利亚等多个海外市场，累计交易收入预估突破 10 亿元。

消息传出后，小鹏集团副总裁在社交平台发文确认属实，并表示这谈不上“闷声”，只是此前没有主动对外说。他透露，除了保时捷，还有多家国际主机厂主动找到小鹏；2026 年内，小鹏预计将获得超过 5 亿元的碳积分交易收入，且属于高毛利收入。他还提到，小鹏与大众集团此前多次签下战略合作，攒下的口碑让它在国际市场能牵到更多主机厂的手。今年前七个月，在挪威、丹麦、法国、葡萄牙等若干核心市场，它都拿下了中国新势力品牌的纯电销量头名。

这门生意能从何而来？根源是欧盟的碳排放考核。销量偏低的电动车企，可以找领先的同行共享排放数据，靠购买碳积分把自身平均排放拉低，躲开动辄数亿欧元的罚款。按照规则，车企须在每年 12 月 31 日之前，把碳积分交易协议报给欧盟委员会；后者可以要求补充披露，却不会插手协议里的商业条款。站在保时捷的角度，买小鹏的积分额度远比直接缴罚款划算。

事实上，小鹏与保时捷的合作早有风声。今年 8 月，保时捷向欧盟委员会递交文件，正式确认自己退出大众集团的排放池，转而拉上小鹏共建开放式排放池，还敞开大门让别的品牌加入；这一重组自 2026 年内起生效，一直延续到 2027 年。

小鹏能攒下可观的积分额度，靠的是海外销量的快跑。今年二季度，其海外销量首次站上 2 万台，同比大增 81%；上半年海外业务收入在总收入里的占比也越过 25%，海外车型均价超过 4 万欧元。财报还显示，2025 年小鹏的服务及其他收入为 83.4 亿元，同比涨了 65.6%，毛利率达 68.2%，碳积分交易收入与和大众合作的技术研发服务收入都在其中。对车企来说，碳积分正从合规负担，变成一门实打实的生意。

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