工信部划定 2030 目标：自动驾驶汽车规模应用，新能源乘用车占比冲 70%

智能网联新能源汽车的下一步路线图已经明确。据央视新闻报道，工业和信息化部在 9 月 11 日发布《智能网联新能源汽车产业发展"十五五"规划》，并给出面向 2030 年的总目标，以及四项细分指标。

总目标方面，到 2030 年，全产业链优势要进一步巩固，让我国进入世界汽车强国行列；国内市场上，新能源乘用车、商用车在各自细分领域的新车销量占比要分别达到 70% 与 40%；具备自动驾驶能力的汽车则要实现规模应用。 四项细分目标则覆盖技术、结构、国际化与效益四个维度。 技术层面要求关键技术水平有效提升：乘用车平均燃料消耗量降到每百公里 3.3 升，纯电动乘用车平均电能消耗量控制在每百公里 11.5 千瓦时左右；让高速公路、城市快速路与部分城市道路等场景具备高度自动驾驶能力。 产业结构上要持续优化：数智化水平进入较高阶段，全员劳动生产率比 2025 年提升 15%，同时培育若干家跻身全球销量前十的整车企业，以及进入全球百强的零部件企业。 国际化方面，要初步形成发展新局面，让中国汽车品牌具备较高美誉度，提升在国际标准法规制定中的话语权。经济社会效益方面，产业作为国民经济支柱的地位会进一步凸显；2030 年前要实现碳达峰，并带动供应链向绿色低碳转型，搭载自动驾驶系统的车辆在安全性上也要有明显进步。 把自动驾驶写入 2030 年的硬指标，意味着从技术验证到规模落地的时间窗口被进一步压缩，整车、零部件与软件供应商都需要围绕这个节奏调整研发与产能规划。 把目标落到具体场景上，高速公路与城市快速路被认为是最先具备条件的方向，因为这类道路的交通参与者结构相对简单，标线与路侧设施也更规范；城市道路复杂度更高，短期内仍会以辅助驾驶为主。提高全员劳动生产率、培育全球化企业等表述，则把智能网联与产业竞争力绑定在一起，说明政策关注的不只是单车技术，还有整条供应链的能力。

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