北京到上海半小时：国产超音速客机验证机计划年底试飞，目标声爆 80 分贝

从北京飞上海只要半小时，这个设想正在中国科研团队的试验清单上往前推进。9 月 17 日，快科技援引央视新闻的报道称，中国航空科学技术大会在江苏无锡举行，会上把 2026 年度航空领域的重大科技问题一一列出，其中最受关注的就是超音速客机。

速度是这类飞机最直观的标签。普通民航客机每小时大约飞 900 公里，只相当于声速的八成；超音速客机则要做到声速的 1.5 倍到 2.0 倍。按这个目标推算，将来从北京飞上海，坐上超音速客机只要半小时左右。 难点在于声爆。早在 1960 年代，协和客机由英国航空投运后一度风光无两，速度是如今普通民航机的两倍多；代价是声爆响度超过 100 分贝，地面上听着像打雷，严重时能把玻璃震裂，这批飞机最终在 2003 年全部退役。声爆因此成了超音速客机重回民航市场的关键难题。 从物理上说，它无法被彻底消除，只能尽量削弱，眼下国际、国内两条路线都在往前推。6 月份，NASA 的 X 59 验证机迎来第一次超音速飞行，速度达到 1.1 倍音速，其设计目标是把声爆控制在 75 分贝以下。 国内这边，中国天目山实验室的缩小比例验证机在去年跑完了低速试飞，气动布局采用"三翼面加 T 尾"的形式，思路是把飞机前方聚集的冲击波打散、变柔。按科研团队的说法，这架验证机打算在今年年底开始超音速试飞，目标是把声爆压到 80 分贝以内。 降低声爆之外，超音速客机还横着不少技术门槛，国内正在把攻关链条一段段搭起来。身兼中国航空研究院研究员与航空工业集团首席专家的钱战森提到，发动机核心机、进气道与排气系统的研制难度很大，一些零部件还要反复调节，才能保证飞行器在全速域内都有理想的效率。与当年的协和相比，今天可用的气动仿真、新材料和飞控技术都要先进得多。 不过也要看到，普通人想坐上商业化的超音速客机仍然遥远，业内给出的估计是需要大约 20 年持续研发与验证。

文章与图片内容转载网络，如有侵权请联系平台删除