续航 805 公里、年产 5 万辆：特斯拉 Semi 在内华达开启量产交付

特斯拉的电动重卡终于进入量产节奏。凤凰网科技 9 月 25 日消息，据特斯拉官方，当地时间 9 月 24 日，Semi 的量产与交付仪式选在了美国内华达州，特斯拉宣布 Semi 进入大规模量产，并同步开启这一阶段的客户交付。

新工厂的占地面积约 16.7 万平方米，年产能规划为 5 万辆，标准续航、长续航以及欧洲规格版本可以在同一条生产线上制造。电池方面，电池从 2170 规格换成了特斯拉自研的 4680 电芯，官方称这样能在保持续航的同时减轻电池重量、减少所需容量，从而压降成本。新车还换了新的电驱总成，转向改为电动，热管理则与 Cybercab 共用同一套方案。

特斯拉美国官网上写着，长续航版在整车加挂车与货物合计约 37.2 吨的条件下，预估能跑约 805 公里，每公里耗电约 1.06 度。它由三台电机驱动，最高驱动功率达到 800 千瓦；接入 Megacharger 快充时，峰值功率能到 1.2 兆瓦，大约半小时就能补进最多 60% 的电量。

实际运营数据此前也有积累：2024 年，DHL 做过为期两周的实测，跑了大约 4800 公里，每公里平均耗电约 1.07 度；到 2025 年年底，DHL 供应链又把首辆 Semi 收进了自家车队。特斯拉披露，2026 年到活动举行时，Semi 的车辆可用率超过 98%。

特斯拉还打了个比方，说这台车的重量差不多是 Model Y 的 20 倍，能耗则是它的 7 倍左右。对长途干线物流来说，能否把每公里电耗和补能效率稳住，才是它真正要回答的问题。

从行业角度看，电动重卡的落地一直卡在续航、补能与成本三座大山上。Semi 这次把量产和交付一同启动，算是迈过了从样车到批量生产的关键一步。接下来，实际车队的运营数据和充电网络的建设速度，会决定它能否真正撼动传统柴油重卡的地位。此外，4680 电芯在重卡上的表现，也会被视作特斯拉电池路线的一次重要检验。对物流企业而言，算清全生命周期的成本账，比单纯看续航数字更重要。

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