小鹏 IRON 固态电池小批量下线，机器人进入 SOP 前最后阶段

10 月 28 日，小鹏集团副董事长顾宏捷对外透露，小鹏 IRON 人形机器人所用的固态电池，量产已经走到小批量阶段，整机则还在 SOP 之前。对一家把机器人当作长期业务的公司来说，电池先一步跑通产线，意味着整机量产少了一个关键卡点。

这颗电池是小鹏首发的机器人专用固态电池。机器人的内部空间远比汽车紧张，电池包无法照搬车用方案，小鹏改为围绕高能量密度重新设计，并重构了电池标准。安全层面采用防热失控扩散设计，官方称其能经受冲击、针刺贯穿等考验。

固态电池上车容易，上人形机器人难。人形机器人的电池仓形状不规则，还要兼顾重心与关节活动，散热路径也比车用更短。小鹏在 2025 年的科技日活动上就公布过 IRON 将率先搭载全固态电池，当时属于行业里较早把这类电池用于人形机器人的方案。

全新一代 IRON 的卖点是拟人化。硬件上，脊椎与肌肉都按仿生思路做，外层包覆柔性皮肤，头部是一块 3D 曲面屏，肩部同样做了仿生处理；手部有 22 个自由度。算力由三颗图灵芯片提供，算法侧把 VLT、VLA、VLM 三套模型组合起来，支撑行走、对话与人机互动。

制造端的进展也在同步推进。今年 9 月 8 日，机器人产线正式开动。官方把它称为全球第一条面向高阶通用人形机器人的自动化装配线，从设计到研发都由小鹏自己完成；做法是把汽车行业那套质量管理体系搬进机器人的精密制造环节，核心工序的自动化率超过八成。

按照规划，全新一代 IRON 的目标是在 2026 年结束前把产能拉到规模化水平。从 2027 年开始，这款机器人会陆续进入小鹏的全球门店和其他商业空间，做导购、讲解一类的工作。

电池下线、产线跑通、门店场景排期，三件事叠在一起，说明小鹏把机器人当成了可以真正交付的商品，而不是展台上的样机。真正的考验在后面：规模化之后的良率、售后与单台成本，才是这类产品能否站稳的硬指标。

文章与图片内容转载网络，如有侵权请联系平台删除