10 月 28 日，小鹏集团副总裁顾捷对外说明：IRON 这台人形机器人所用的固态电池已经完成小批量量产下线，整机目前处在 SOP 之前的阶段。
顾捷表示，小鹏首发了机器人专用固态电池。受机器人内部空间限制，这颗电池采用高能量密度设计，同时重构了电池标准，加入防热失控扩散结构，能够经受冲击与针刺贯穿等考验。对一台要在人类身边走动、偶尔还会摔倒的机器来说，电池的安全边界比能量密度更难做。
这条路线的起点更早。2025 年的小鹏科技日上，官方已经宣布 IRON将率先搭载全固态电池，属于行业内较早把这类电池用到人形机器人上的方案。
全新一代 IRON 的步态表现接近人类，官方称其为最拟人的人形机器人。硬件上脊椎与肌肉都是仿人设计，皮肤为全包覆柔性材质，头部用上 3D 曲面屏与还有仿生双肩；灵巧手做到 22 个自由度。算力由三颗图灵 AI 芯片提供，靠 VLT、VLA 与 VLM 三套能力组成高阶架构，行走、对话与人机交互。
制造端的准备也已经铺开。2026 年 9 月 8 日，这条机器人产线开动：首台高阶通用人形机器人在自动化总装完成后，自己走下了线。这条产线由小鹏自主设计、正向研发，这条线在全球范围内是第一条，把汽车行业成熟的质量管理体系移植到人形机器人的精密制造流程中，核心制程自动化率超过 80%。
从实验室到自建产线，这一步的意义常被低估：能造出一台样机，和能稳定造出一批一致的机器，是两种完全不同的能力。
固态电池之所以被人形机器人盯上，是因为它同时缓解了两个矛盾：单位体积内的能量供给，以及电解液带来的热失控风险。机器人没有汽车那样宽裕的底盘空间，也没有人坐在里面，但它要在室内、在人群中工作，安全冗余只能自己扛。
按照规划，全新一代 IRON 的目标是2026 年底做到规模化量产。2027 年起，这款机器人会陆续进入小鹏全球门店与各类商业场景，干起导购、讲解这类服务活。固态电池小批量下线，意味着距离这个时间表又近了一段。
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