数十名特斯拉车主在韩国打的这场退款官司，一审被驳了回去，理由是公司未能按时交付完全自动驾驶能力。
89名原告开出的价码是每人最高900万韩元，按当前汇率约合4.5万元人民币。首尔中央地方法院在周四驳回了相关诉求，核心理由是这家车企其实已经通过一次后来停用的辅助驾驶软件推送，交付了一部分能力。
主审法官金锡范的意思可以拆成两层：车企只要在监管与法律允许的范围内，把技术上做得到的功能交出去就算尽责；而原告手里其实已经拿到了这套选装包中的一部分。
判决对特斯拉是利好。这家公司正在北美以外争取更多功能准入，这套软件及其宣传方式此前已多次引发监管机构异议。近期这家公司把部分驾驶辅助功能的说法改了改，为的是在欧洲等地拿到准入。
争议的根源在于销售方式与落地条件之间的落差。选装包从2017年就在韩国开卖，可监管规定与部署节奏卡着，城市导航、自动泊车这些核心功能当地部分车主一直用不上。
特斯拉韩国负责人徐布莱恩在本月的国会审计会上给过一组数字：韩国境内大约23万辆特斯拉，其中约4.5万辆有条件跑这套功能。他解释，按双边贸易协定，美国产的车辆在韩国可以直接开通；当地卖得更多的中国产车型，则得等政府明确放行。
车主们在2024年把特斯拉告上法庭，理由是承诺的功能没有在合理期限内兑现，属于违约。法院的看法相反：买家心里清楚功能什么时候上车没有准信，晚交不等于违约。
原告代理律师黄允九不认可这一认定，称判决存在事实认定错误。他指出，原车不换摄像头这类硬件，那套功能压根跑不起来；审批没下来，后果却让买车的人扛，这与通用合同法原则相悖。
案件大概率还会有后续。对跨国车企来说，同一套软件在不同市场面对不同审批节奏，如何定价与告知，正在成为比技术本身更棘手的问题。
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