小鹏人形机器人进入试生产：广州基地已小批量开工，计划明年量产

小鹏的人形机器人迈过了量产路上的一个坎：位于广州的生产基地已经开动小批量试生产，配套量产线正在做最后的联调，整机走向规模落地进入冲刺。

更早之前，小鹏集团内部开过一场机器人量产动员会，把时间表讲清楚了：先把人形机器人的正式量产定在 2026 年，再于 2027 年起陆续铺向全球各地的小鹏门店和各类商业场所，先干门店导购、产品讲解这类服务活。

组织打法上，小鹏把集团内部的硬件研发、AI 大模型、供应链、线下渠道等板块拧到一起做机器人，同时把造车攒下的软硬件协同开发经验、自动化智能制造能力与全球渠道运营经验平移过来，目的就是压短高阶人形机器人的量产周期、让商业化来得更快一些。

造车企业下场做机器人，正成为越来越常见的一条路。智能车在感知、决策、控制上的积累，与机器人有大量可复用之处，尤其是对复杂环境的理解、运动控制的建模以及量产所需的供应链能力，迁移起来相对顺手。

从行业看，本轮人形机器人热潮背后，是通用大模型与具身智能的快速进步。过去机器人动作僵硬、理解能力有限，很大程度受制于模型与算力；如今大模型让机器更能理解自然语言与视觉信息，硬件成本也随着供应链成熟而下降，这为量产打开了窗口。小鹏之外，国内外已有多家车企与科技公司押注人形机器人，路线不尽相同：有的强调通用能力，有的先深耕垂直场景。

小鹏显然把机器人视作集团智能化能力的一次外延。它没有急着让机器人去顶替现有业务，而是先放进门店做导购与讲解——这类场景对可靠性的要求可控，又能顺手收集真实交互数据，反哺后续迭代。随着试生产推进，机器人离走进门店、与消费者照面又近了一步。但要说规模化盈利，路还长：成本、稳定性，以及在非结构化环境里的适应力，是所有玩家共同的难题。

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