9 月 14 日，大众把 Mission Efficiency 概念车推到了台前。这是一款接近量产形态的四座车型，卖点集中在空气动力学与能效上，官方称其刷新了可合法上路电动车的能效纪录，也被视为经典节能车 XL1 在纯电时代的延续。
车辆基于 MEB+ 平台打造，采用前轮驱动。它的电机与电池在硬件上与 ID.Polo 同源，并没有使用定制或非常规部件，出色的能耗主要来自极限的空气动力学优化、车身穿轻以及整车层面的行驶阻力控制。
空气动力学是这台车最鲜明的标签。它的风阻系数只有 0.158，为当前所有合法上路车型中的最低值，迎风面积也只有 2.08 平方米。造型上采用水滴形轮廓，尾部收束成船尾式过渡，后轮区域几乎完全封闭；车头布置三组主动散热风门，轮拱内侧与底盘做了严密封堵，轮胎也是专门开发低滚阻规格。
实测数据同样亮眼。标准测试条件下百公里电耗 6.48 千瓦时；大众还完成了一次从沃尔夫斯堡到维也纳的长途验证，总里程 1278.36 公里，全程只补能一次，抵达终点时剩余续航仍有 164 公里。计入充电环节损耗，综合百公里电耗 7.51 千瓦时；剔除充电损耗后，驱动电耗为 6.89 千瓦时。按此推算，特定工况下总续航有望突破 1400 公里。
动力部分是一台 135 马力永磁同步电机，搭配 54.9 千瓦时三元锂电池。车顶与尾门集成总功率 370 瓦的光伏组件，为车内低压电子设备供电，光照理想时每天最多可多出 30 公里续航。
座舱同样贯彻减重与节能：固定中控屏被取消，交互交给用户自己的手机或平板；音响换成便携蓝牙扬声器；内饰大量使用轻质化与可回收材料。这套做减法的主张能否落到量产车上，还要看成本与法规的平衡。
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