不只卖车：奇瑞打算在加拿大设厂，抢中国车企头一个

奇瑞的出海版图可能要多一块北美拼图。彭博社 23 日的报道称，奇瑞打算明年开进加拿大，并且正在评估本地生产。一旦工厂落地，它会在美国北部边境多一个生产基地，并有望成为首家在加拿大设厂的中国车企。

美国市场能不能进还是未知数，但奇瑞认定加拿大本身就有投资价值。在芜湖总部，常务副总裁张贵兵接受采访时提到几种方案：接手现成工厂的闲置产能，或者拉上伙伴一起生产。他的表态是，就算不指望美国市场，加拿大也值得投一条产线，眼下正在找机会、谈合作方式。

政策窗口确实在打开。中加汽车贸易协议落地后，加方对中国车企的门开得越来越大：每年 4.9 万辆中国新能源汽车可以按较低关税进入，配额还会逐年往上调。配额与关税的组合，等于给中国车企留出了一条可控的进入通道。

6 月，工业部长梅拉妮·乔利到访中国，见了比亚迪、吉利、奇瑞三方代表。她当时披露，几家车企都愿意谈在加拿大合资产销。设厂条件也说得很清楚：本地供应链、加拿大劳动标准是硬指标，车辆软件还要过安全审查，打消国家安全方面的疑虑。

还有一条硬约束——乔利排除了"散件组装"模式。车企不能在中国完成绝大部分生产工序，再把车运到加拿大做最后组装。这意味着想拿本地生产的身份，供应链、焊接、涂装等环节都得真正落地。据张贵兵介绍，负责此事的副总裁张升山与乔利保持着高频沟通。

奇瑞在海外建厂并不缺经验。它在西班牙设有合资工厂，在南非接手了日产的一家工厂，把它做成面向非洲的生产基地；英国桑德兰的日产工厂也在它的备选名单里。这套"接手闲置产能加本地合作"的打法，正好可以复制到加拿大。

竞争对手也在动。比亚迪也在往加拿大走，早前就放出过建厂风声；9 月，加拿大一位地方政界人士说，比亚迪问过能不能接手 Stellantis 在多伦多郊外的一处闲置厂区，用来造客车。吉利明年要在加拿大开卖，但会不会建厂还没表态。

建厂带来的不只是商业收益，也有地缘风险。有汽车行业观察人士认为，加拿大或许是中国电动车叩开美国市场的跳板，这可能让加美关系进一步紧张。对奇瑞来说，如何在本地化承诺、成本控制与政治敏感度之间找平衡，比选址更难。

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