第一百四十届广交会在在广州办。做低空经济的峰飞航空科技第一次出现在广交会的先进制造展区，带来的不只是飞行器，还有一整套起降与运营方案。
展台的核心是两款吨位级产品。V2000CG 凯瑞鸥是自研的两吨级无人驾驶货运机型，商用载荷上限 400 公斤，可无人驾驶与夜间飞行。它已经在海上石油平台运维、跨城农产品运输、海岛应急补给等场景完成实地飞行验证，这些场景的共同点是地面交通要么慢、要么根本到不了。
资质是这款机型最有说服力的部分。它是全球吨级以上电动垂直起降航空器里，唯一拿到中国民航局型号合格证、生产许可证与适航证三证的机型，也是全世界第一个拿到海外适航认可证的同类机型。对低空经济而言，三证意味着从样机走向可交付商品，这一步跨过去，商业模式才谈得上成立。
在货运平台基础上衍生的 V2000CGF 消防版，面向应急消防开发，可用于森林草原灭火、水上救援、物资运送与通信中继等任务。载人方向的 V2000EM 盛世龙采用 六座布局，商用航程上限 200 公里，主打城市通勤、城际往返与低空文旅。
硬件之外，配套体系才是低空落地的真正门槛。传统通航机场资源有限，起降点不够，飞行器再先进也只能停在地面。峰飞给出的解法是 SUNSHIP 零碳水上机场，把起降点位从陆地扩展到水域，绕开了土地与审批的双重约束。
运营侧，公司把交付之后的支撑拆成五块：飞行运行、工程维修、航材设备、人员培训与智慧运营，一并提供给海外客户。这套东西看起来不如飞行器抢眼，却是海外客户下单前必问的部分。
从行业阶段看，全球先进空中交通正由技术验证走向商业落地。这家公司的打法是适航先行、场景切入、运行保障三步并走，在中东、中亚与东南亚几个区域推进项目并拿到海外商业订单。借广交会这个采购窗口，它想推的不只是国产航空器，还有整套运营能力。
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